共享汽車具有三大特性及營運模式

是種新型態租車方式

租借方式與Ubike相似，365天24小時都可以借還，無人服務自助租借

可以預約使用，按時計費

三種營運模式包含:甲地借車甲地還車(傳統租車行模式)、甲地借車乙地還車(類似UBIKE)、隨地租還車(類似OBIKE概念，但仍有限制於可停車區域)

如果比較各國知名廠商營運模式，可以讓共享汽車市場的營運模式有較清楚的了解：

共享經濟崛起，共享汽車全球會員數爆炸性成長

在共享經濟下「用車何必要買一輛車！」的概念，共享經濟模式下民眾不用再透過花大錢買車、養車，又花錢租車位，更沒有找不到停車位的困擾，透過共享汽機車，市民可以隨時享受使用車輛的便利性，同時大大降低財務負擔。

對停車成本較高區域，多數家戶共享汽車是比買車更好的選擇

買車與車位成本：一台1600cc小車為例，車價大約60萬元左右。臺北市一個停車位大約150~300萬之間，月租金2,400~4,800元之間。

平均買車、養車成本平均每月超過1.3萬：包含車價、停車位租金、保險費、牌照稅、燃料費、保養維修與定期檢查。即便是1600cc的小車，購車與養車成本每個月至少超過1.3萬元，一年至少16萬。

換算可使用汽車共享時數：一年16萬的錢拿來使用汽車共享，以每個小時200元的租金計算，每次租用3小時，每年約可租226次，每週租借4.75次。

台灣共享汽車市場尚待推展

台灣的都會區開始有Zipcar、i-Rent、Wemo等共享汽機車廠商開始試點，國內也曾委託民意調查公司進行民眾使用意願調查，仍有相當比例的民眾短時間難以放棄自行開車習慣。

共享汽車及共享機車為城市帶來什麼改變

取代9~15輛自用小客車(UC Berkeley, 2010)

自用小客車持有率降至15%(PBL Netherlands Environmental Assessment Agency, 2015)

每年駕駛里程降低17.6%(PBL Netherlands Environmental Assessment Agency, 2015)

降低每年碳排放量為482,170噸，等同於1,844個大安森林公園的年吸碳量(以2015年國家溫室氣體排放清冊森林部門每年每公頃吸碳量10.1噸計算)